Dos condenados a muerte en China por el caso de la leche tóxica

Los sentenciados son altos cargos de la empresa fabricante, cuya presidenta ha sido condenada a perpetuidad.- Seis bebés murieron y miles resultaron intoxicados por consumir el producto adulterado

Dos personas han sido condenadas a muerte en China por el caso de la leche adulterada con la que se intoxicaron hasta 300.000 bebés chinos, de los que seis murieron. Los dos condenados a muerte son altos cargos de la empresa Sanlu, que fabricaron y vendieron la leche tóxica. La presidenta de la empresa ha sido condenada a cadena perpetua.

Los condenados a muerte son Zhang Yujun y Geng Jinping, empleados de la empresa Sanlu. El Tribunal Intermedio del Pueblo de la localidad de Shijiazhuang, donde se ubica la sede del grupo lácteo, entiende que son culpables de haber adulterado y vendido la leche contaminada, según la agencia oficial Xinhua.

Ambos han sido hallados culpables de "poner en peligro la seguridad pública", un delito que contempla la pena de muerte. El consumo de leche adulterada costó la vida a seis bebés y cerca de 300.000 se intoxicaron con ella. La mayoría niños padecieron cálculos renales y otros problemas urinarios.

Zhang, según el tribunal, fue el encargado de producir, entre octubre de 2007 y agosto de 2008, más de 700 toneladas de leche con "polvo de proteína". En realidad, en lugar de proteínas, la leche estaba adulterada con melamina, una sustancia que se usa en la fabricación de plásticos y cementos. Zhan vendió 600 toneladas de esa leche, por unos 770.000 euros. También Geng Jinping ha sido condenado por fabricar y vender leche adulterada, pero no se han dado más detalles.

Tian Wenhua, la presidenta de Sanlu, el mayor fabricante de leche en polvo del país y el principal implicado en el caso, ha sido condenada a cadena perpetua porque, pese a estar al corriente del escándalo durante meses, no tomó medidas. Ella ha sido condenada por vender productos falsos, no por poner en peligro la salud pública.

Otro de los acusados, Gao Junjie, ha sido condenado a cadena de muerte suspendida (lo que suele equivaler a una cadena perpetua). Otros cuatro acusados han merecido condenas de entre 5 y 15 años. En total, eran 22 acusados, cuyas sentencias se harán públicas hoy.

La melamina eleva los niveles de proteína en los controles de calidad de la leche, pero su ingesta produce en los menores cálculos y fallos renales. Los padres de los niños afectados están recibiendo compensaciones de las firmas lácteas implicadas a cambio de no interponer una denuncia en los tribunales.

Vía: elpaís.com

Negocios que viven la crisis con una sonrisa

Algunos sectores las están pasando canutas. La crisis empieza a ahogarles. En cambio, otros sectores ven como su volumen de negocio y su demanda aumentan en este periodo de dificultades. El ladrillo, las inmobiliarias, el automóvil o las grandes aerolíneas viven un momento de incertidumbre, pero existen algunas áreas de negocio donde existen posibilidades de crecimiento fuertes. Ahora hacen más dinero que antes.

Aquellos que han demostrado que suelen tener mayor resistencia en situaciones de crisis reciben el nombre de sectores anticíclicos y son una apuesta relativamente segura cuando vienen mal dadas. Otros no se encuentran dentro de esta clasificación, pero también obtienen mejores resultados cuando a la economía española parece habérsele agotado gran parte de la pila.

Aerolíneas de bajo coste, supermercados 'discount', publicidad 'on line', entidades financieras de crédito rápido, energías alternativas, servicios jurídicos, 'outsourcing' empresarial o agencias de formación profesional e idiomas son algunos sectores con piel de tiburón ante la desaceleración económica. ADN.es analiza algunos de estos negocios que viven la crisis con una sonrisa de oreja a oreja.

- SUPERMERCADOS 'DISCOUNT'

No hay nada que le guste más a un cliente que un gran descuento. Y en tiempos de crisis aún más. Cuando los consumidores tienen que apretarse el cinturón porque la cesta de la compra se dispara y pierden poder adquisitivo, los descuentos vienen muy bien. Compran casi lo mismo, pero a mejor precio. Utilizan las ofertas de algunas cadenas de supermercados como Día%.

Evidentemente estos descuentos son posibles gracias a que los supermercados recortan gastos en decoración, mobiliario, personal, utilización de un mayor número de marcas blancas,rotación de alimentos...

- PROVEEDORES DE SERVICIOS EXTERNOS

No sólo se aprietan el cintúrón los consumidores, también lo hacen las empresas. El ahorro se convierte en una prioridad en tiempos de crisis y el recorte de gastos es la forma más rápida de conseguirlo. Por eso muchas compañías recurren a empresas de 'outsourcing' para externalizar parte de sus servicios: obtienen lo que quieren a precio más asequible.

En muchas ocasiones, cuando una empresa subcontrata algunos de los servicios que ofrece, normalmente paga en función de resultados. No sale ni una sola moneda de la caja sin que esté justificada. Se paga porque cada euro genera beneficios.

Además, la llegada del verano es un momento crítico. Las empresas se quedan sin personal, pero están obligadas a seguir creciendo y mantener las ventas. Según un estudio de la AEC (Asociación Española de Empresas de Consultoría), la previsión de crecimiento del sector se sitúa en el 11% para 2008.

- AEROLÍNEAS DE BAJO COSTE

Algunas de las afectadas por la crisis son las grandes aerolíneas. Los usuarios no pueden permitirse el lujo de viajar en avión si el billete cuesta entre 200 y 350 euros. Pero no sucede lo mismo con las compañías de bajo coste. Las tres más importantes, Ryanair, easyjet y Air Berlin, registraron un crecimiento interanual de viajeros hacia España del 25% este año (entre enero y junio). Transportaron a más de la mitad de los pasajeros que utilizaron 'low cost'.

El sector de las aerolíneas de bajo coste creció en niveles parecidos, un 21,3%. Mientras, las compañías aéreas tradicionales padecen los efectos de la crisis: entre enero y junio de este año han perdido un 5,2% de pasajeros.

Dos ejemplos recientes confirman esta tendencia: easyjet transportó el pasado mes de julio un total de 4,4 millones de clientes, un 20% más que el mismo mes de 2007. Además, en un año ha crecido un 15,9% en número de pasajeros. Air France-KLM transportó un 0,3% menos de viajeros en julio de este año que en 2007.

En España, Iberia, la aerolínea de referencia, sufrió una pérdida de beneficios escandalosa en el primer semestre de este año. Cayeron casi un 73%. Además, Spanair se encuentra dentro de una crisis de grandes dimensiones, que la ha obligado a despedir a 1.100 empleados, 600 de ellos en Palma de Mallorca, y la supresión de hasta nueve rutas de vuelo.

- PUBLICIDAD 'ON LINE'

Es conocido por todos que cuanto más dificultades existen en el mundo de la empresa, mayor debe ser la inversión. Aunque lógicamente el tiro debe afinarse más. Las compañías no dejan de invertir en publicidad cuando llegan las vacas flacas, pero sí escogen con calma los nichos en los que quieren tener presencia. La publicidad 'on line' es uno de ellos.

Tal vez no sea el momento para grandes y costosas campañas publicitarias en televisión, pero sí de buscar alternativas eficaces como Internet. Los datos no mienten: la inversión publicitaria 'on line' cerró 2007 en casi 500 millones de euros. 2006 lo cerró en los 310 millones y 2005 en los 162 millones. La progresión es evidente; todo indica que 2008 mantendrá la curva ascendente.

Los medios de comunicación en Internet son los grandes favorecidos por esa tendencia, frente a radio, prensa y revistas, que son los más perjudicados. La televisión también padece las consecuencias de la crisis, pero en menor medida.

- AGENCIAS DE FORMACIÓN PROFESIONAL E IDIOMAS

En momentos de crisis y un aumento preocupante del paro, los profesionales se preocupan especialmente por su preparación. Un oficio puede convertirse en una tabla de salvación cuando la situación económica se complica. Esa es la razón por la que agencias de formación profesional e idiomas aumentan sus solicitudes de cursos.

De todas formas, desde CEAC se asegura para ADN.es que la crisis sí les está afectando negativamente: "Nos cuesta más captar interesados y el número de solicitudes y matrículas ha descendido". Además, desde la agencia afirman que la situación económica ha disparado "la morosidad y el número de bajas". Tal vez, esta situación se explique porque los cursos de CEAC alcanzan un importe medio superior a los 2.000 euros y los clientes se lo piensan dos veces antes de contratar la formación.

- RESTAURANTES DE COMIDA RÁPIDA

En tiempos de crisis se come igual. El estómago aprieta de la misma forma aunque el euribor se ponga por las nubes, el casero apriete aún más nuestra economía familiar o nuestra empresa decida echarnos a la calle. Por eso la demanda vira hacia restaurantes donde la comida es más económica.

Teresa Rincón, de McDonald's España, reconoce que sus ventas "están evolucionando favorablemente, según las previsiones para este año". Y tampoco tienen previsto reducir su plan estratégico de crecimiento, "con la apertura de 70 restaurantes, con una inversión de 135 millones de euros".

Desde Burger King se expresan en la misma línea. Un portavoz de la compañía asegura para este medio que "en los últimos seis meses de este año hemos notado un crecimiento notable, aunque no sabemos si se debe sólo a la crisis". Antes de este periodo, "ya habíamos registrado un aumento en los números debido seguramente al cambio en nuestra oferta alimenticia, muy enfocada a nuestros clientes", afirman desde Burger King.

- SERVICIOS JURÍDICOS

La crisis tiene consecuencias. Más impagos, más despidos, más desahucios... muchas personas se encuentran en situaciones delicadas y recurren a los servicios jurídicos para asesorarse y buscar soluciones a sus problemas legales.

Fernando Montenegro, director general de Legálitas -servicio jurídico dirigido a familias y pymes-, asegura para ADN.es que "los problemas no desaparecen, sino que cambian". "En los primeros seis meses de 2008 hemos tenido un crecimiento en el número de clientes del 32% y de un 50% en nuestra facturación", afirma Montenegro.

El tipo de consultas han sufrido un cambio drástico con la llegada de los problemas económicos: "Las solicitudes sobre despidos han aumentado un 70% con respecto al primer semestre de 2007, ahora nos preguntan sobre qué sucederá si no pagan la hipotecay no tanto por los trámites para solicitarla y temas como desahucios y refinanciación de la deuda son también protagonistas de la mayoría de consultas", asegura Montenegro.

- ENTIDADES FINANCIERA DE CRÉDITO RÁPIDO

Si alguien se encuentra en una situación de impago o no puede abordar las letras y los recibos porque están en paro, una ayuda económica concedida sin mucho papeleo y en tan solo 24 horas puede aliviar la carga, unque sea de una forma momentanea y el préstamo genere a la larga más problemas que soluciones.

En esta crisis financiera internacional, las entidades bancarias tradicionales de todo el mundo deben enfrentarse a la falta de liquidez y los elevados ratios de morosidad. Los clientes tiene dificultades para obtener préstamos y pueden tener la tentación de acudir a agencias menos escrupulosas a la hora de soltar el dinero.

Además, este tipo de entidades se han especializado en la reunificación de deudas, lo que en tiempos de crisis es una tentación demasiado jugosa.

- ENERGÍAS RENOVABLES

A nadie se le escapa que el gran culpable de la crisis internacional es el elevado precio del petróleo. Gran parte de los países consumen grandes cantidades de crudo y lo hacen al precio que marca el mercado. Cuánto mayor es el precio del barril, mayor es la deuda. Por eso los estados sin oro negro buscan alternativas que reduzcan su dependencia del petróleo.

Las energías renovables parecen una opción más consistente a medida que el precio del crudo aumenta. El sol, el aire y el agua pueden generar energía. España es uno de los países con más posibilidades y también más necesidades.

El Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero ha hecho una apuesta clara por las energías renovables, en detrimento de la nuclear, con el objetivo de disminuir su dependencia del petróleo. La empresas han recibido el mensaje y se han puesto manos a la obra: en la actualidad, el sector de las energía renovables genera en España aproximadamente 200.000 empleos.

A finales de 2007, el Reino Unido anunció un ambicioso plan para construir hasta 7.000 turbinas eólicas a lo largo de la costa del país que producirán energía antes de 2020. El ministro de Negocio y Empresa británico John Hutton admitió que el proyecto surgía de la necesidad de generar energía limpia que mejore la autosuficiencia energética.

- OPORTUNIDADES EN INTERNET

Internet es un lugar de oportunidades. En este momento de dificultad económica los agregadores de clasificados de empleo, el comercio electrónico de segunda mano, los portales de descargas o de subastas sobreviven con menos penurias. Son sectores mejor preparados para superar las dificultades.

Vía: adn.es

Al trabajo, mejor en autobús o en bicicleta

Se acabaron los grandes discursos, los estudios interminables y los proyectos bienintencionados que quedan en nada. Ha llegado el momento de pasar a la acción y aplicar, ya mismo, medidas concretas para mejorar la calidad del aire en las ciudades a través del transporte público. Ésa es, al menos, la opinión de los expertos en movilidad sostenible. Un asunto en el que, como en tantos otros, España anda a la cola de Europa. Aunque hay experiencias en marcha (como la limitación de velocidad a 80 kilómetros por hora en Barcelona) éstas son tímidas. La vigente cultura del coche y el tradicional desdén de los políticos tienen, según los expertos, la culpa.

En Esparreguera (Barcelona, 22.000 habitantes) el Ayuntamiento acaba de aprobar una bonificación del 35% sobre el Impuesto de Actividades Económicas (IAE) para las empresas que diseñen un plan de movilidad para sus trabajadores. La iniciativa es loable, dicen los gestores, pero queda muy lejos -por tiempo y dimensiones- de las que imperan en capitales europeas. En Bruselas, por ejemplo, las empresas con más de 200 empleados están obligadas a redactar planes de movilidad. El sistema funciona desde hace siete años. Las firmas que facilitan autobuses (y los empleados que los utilizan) reciben, además, beneficios fiscales.

"España se ha dormido y la Unión Europea nos lleva un gran adelanto. Se hacen cosas, pero sin hoja de ruta se quedan en la mera anécdota", juzga Andrés Luis Romera Zarza, profesor de un máster de movilidad en la Universidad Politécnica de Madrid. Ese mismo calificativo -"anecdótico"- lo utiliza el coordinador de la Fundación Movilidad Sostenible, Pau Noy: "Ni el Gobierno central ni los autonómicos se preocupan del tema. Sólo Cataluña ha tomado la delantera, y aun así, estaría en el pelotón europeo".

Los expertos coinciden: Cataluña es la "punta de lanza" de las políticas que buscan arrinconar el coche y elevar al podio al transporte público. Hace cinco años fue la primera comunidad que se dotó de una ley de movilidad. Y a finales de 2007 aprobó una medida polémica que, no obstante, ya ha dado sus frutos: la reducción de velocidad en las vías de acceso a Barcelona a 80 kilómetros por hora. La cifra de muertos en accidente ha caído un 50% en esas vías. Y a su alrededor se respira un aire un poco más sano. En un año, las emisiones de dióxido de carbono y de partículas en suspensión de los tubos de escape se han reducido un 4%. En la misma proporción ha caído el consumo de gasolina.

Nada más conocerse la propuesta del Gobierno catalán, el Real Automóvil Club de Cataluña y diversos grupos políticos expresaron su rechazo. La idea tampoco convenció, al inicio, a los conductores, disgustados por tener que levantar el pie del acelerador. "En nuestra cultura, el coche es objeto de idolatría. Los grupos de presión del sector del automóvil son fuertes. Parece que, en esta democracia, el voto de los conductores cuenta más que el de los que usamos el transporte público", ironiza Manel Ferri, responsable de transporte de Comisiones Obreras.

El pasado jueves entró en vigor la segunda parte del plan: la velocidad variable. Se trata de que fijar los límites de velocidad a través de paneles luminosos y en función de la congestión, las condiciones meteorológicas o la contaminación. La horquilla va de los 40 a los 80 por hora. El sistema no es nuevo: se utiliza desde hace tiempo, y con razonable aceptación, en Londres, Birmingham, Utrecht o Amsterdam. La Generalitat prevé, también, unir Barcelona con una veintena de ciudades mediante autobuses directos que tendrán una frecuencia de paso de 30 minutos.

El transporte representa una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero y se come el 36% del consumo de energía en España. De ahí la importancia de limitar al máximo la circulación entre las áreas metropolitanas y el centro de las ciudades. El transporte colectivo (autobús, ferrocarril, metro, tranvía en superficie) y la bicicleta deben acabar con el reinado del coche, según recoge la Estrategia Española de Cambio Climático y Energía Limpia.

Grandes ciudades europeas han optado por restringir el uso del vehículo privado, sobre todo en el centro. Londres impulsó el peaje urbano hace cinco años: para acceder al centro en días laborables hay que pagar una tasa de once euros. El resultado: el tráfico en la capital británica ha caído un 30%, con la consecuente mejora de la calidad del aire.

En Berlín existe una "zona ambiental" de 88 kilómetros cuadrados donde los coches que más contaminan tienen vetado el acceso. Una medida similar, aunque más suave, ha adoptado Milán: los conductores de coches poco eficientes pagan entre dos y diez euros al día. Una página web (Low Emissions Zone, o sea, áreas con bajas emisiones) enumera unos 80 municipios que, de un modo u otro, han restringido el acceso a algunos vehículos. Hay ciudades de Alemania, Austria, Gran Bretaña, Holanda, Italia, Suecia, Dinamarca o Noruega. De momento, ninguna gran urbe española.

En Roma, durante algunos días de invierno, sólo circulan por sus calles coches con matrícula par o impar, según el día. En Madrid, recuerda el profesor Romera, "se intentó hacer algo parecido, pero no se pasó de un plan piloto". Una prueba más de la jerarquía del coche. Madrid es una de las ciudades que más ha invertido en transporte público (sobre todo, en el metro) y aun así "no ha perdido tráfico rodado porque se siguen haciendo carreteras", indica Noy.

Dentro de los núcleos urbanos las cosas se han hecho algo mejor, subrayan los expertos. No tanto por paliar los efectos sobre el medio ambiente como por la necesidad de que las ciudades sean más amables para el ciudadano. "Las medidas para calmar el tráfico tienen una gran tradición" en España, según el primer Informe sobre las políticas locales de lucha contra el cambio climático. Se trata, en estos casos, de peatonalizar las calles (total o parcialmente) y de crear áreas con prioridad residencial. En San Sebastián, por ejemplo, se han peatonalizado 50 calles en los últimos años, una medida que "humaniza y relaja la ciudad" y que "ha sido positiva para la actividad comercial", destaca un portavoz municipal.

Las zonas 30, donde la velocidad está limitada a 30 kilómetros por hora, también se han extendido. Lo mismo que el servicio de carsharing: los usuarios se registran en Internet y acuerdan compartir los gastos de un mismo coche con otros ciudadanos que cubran su misma ruta para ir a estudiar o al trabajo.

Muchas de esas iniciativas han sido impulsadas desde la Red de Ciudades Españolas por el Clima, que agrupa a 150 ciudades, entre ellas las principales capitales. Para ser miembro hay que cumplir ciertos objetivos en materia de medio ambiente y, por tanto, de movilidad sostenible. Dentro de esta avanzadilla se encuentra Vigo. El Ayuntamiento y Citroën han elaborado un plan de movilidad. El proyecto ha permitido acercar el servicio de autobús a las zonas donde viven mayoritariamente los trabajadores, explica el alcalde, Abel Caballero, que es al mismo tiempo presidente de la Red.

Los municipios de la Red están comprometidos a que sus flotas de vehículos sean eficientes y utilicen energías limpias. Por ejemplo, que los autobuses urbanos funcionen con combustibles alternativos como el gas natural comprimido, el biodiésel o las pilas de hidrógeno. También deben contemplar el uso de bicicletas como medio de transporte de algunos de sus funcionarios.

Aunque son sólo "una solución parcial" al problema de la movilidad, las bicicletas cada vez están más presentes en el entramado urbano. Lo ha permitido la proliferación de carriles bici. Por ejemplo, en Valencia. "Impulsamos 78 kilómetros de carril bici. Hemos ganado espacio para peatones y ciclistas y tenemos un plan ambicioso para que se pueda aparcar el coche en las afueras de la ciudad y, desde allí, acceder al centro en transporte público", reseña Alfonso Novo, concejal de Transporte. En el barrio de El Carmen, además, está vigente también la limitación a 30 por hora.

En Barcelona, se ha optado por las áreas verdes de aparcamiento. Se trata de zonas donde los residentes tienen prioridad para aparcar (a los que no lo son, les sale demasiado caro). "Evitas así la circulación de muchos vehículos foráneos en busca de aparcamiento", indica Ferri. El dinero recaudado se ha usado, en parte, para impulsar el Bicing, el servicio de alquiler de bicicletas públicas de la ciudad. Lo mismo que en la ciudad holandesa de Apeldoorn, donde, además, las bicis tienen prioridad semafórica.

En la línea de fomentar el transporte público y la amabilidad del entorno, muchas ciudades han retomado un medio de transporte histórico: el tranvía. Comenzó Valencia en 1994 y le siguieron Bilbao (2002), Alicante (2003), Barcelona (2004), Vélez-Málaga (2006), Sevilla, Santa Cruz de Tenerife, Murcia y Parla, en Madrid, (2007) y Vitoria, el año pasado.

Los expertos insisten en que se trata de iniciativas aisladas y coinciden en la necesidad de que el Gobierno español apruebe una ley de movilidad. "Ha habido una gran desconexión entre administraciones. Cataluña, Euskadi y las dos Castillas han aprobado normas, pero cada una va por su lado y no hablan de lo mismo", argumenta el profesor Romera. "Se hacen grandes discursos, pero hay que bajar a los hechos. Sabemos desde hace tiempo lo que hay que hacer. Ahora hay que ponerse manos a la obra", resalta Ferri, quien, además, dice que aún se diseñan "políticas del siglo XX", en alusión a la intención de seguir construyendo carreteras.

La secretaria de Estado de Medio Ambiente, Teresa Ribera, replica que se ha hecho "un gran esfuerzo inversor" en transporte público, pero admite que "aún no se han aprovechado al 100% todas las herramientas" para gestionar la movilidad. Ribera también cree necesaria una ley de movilidad para "coordinar a las administraciones" y luchar contra la contaminación, que en Barcelona o Madrid sigue siendo de las más altas de Europa.

Partidaria de extender la limitación de velocidad en las áreas de las grandes ciudades (aunque la competencia es de las comunidades autónomas) Ribera pide un esfuerzo de todos: "Hay que cambiar el chip sobre el coche y ser más valientes de lo que hemos sido hasta ahora".

Vía: elpaís.com

Cuatro de cada diez chicos tienen Internet en su cuarto

Es el resultado de una encuesta entre 3.000 chicos de entre 6 y 15 años. El 70% también tiene TV en su habitación. Según los expertos, esta presencia creciente marca una nueva relación con los medios: más privada y menos familiar.

Ajena a los consejos de pediatras y expertos en seguridad informática, la tendencia avanza y se afirma: un flamante estudio revela que cuatro de cada diez chicos menores de 15 años de clase media alta y alta tienen Internet en su habitación. El porcentaje es al menos tres veces superior al registrado por relevamientos anteriores.

Lo arroja un estudio realizado por Cartoon Network, que buceó en los hábitos de los niños argentinos de entre 6 y 15 años de los segmento ABC1 y 2. Entre los 3.000 chicos que entrevistaron, encontraron que el 41% ya tiene Internet en su cuarto. Y que más de 7 de cada 10 también tienen televisor. Según los expertos, la presencia creciente de distintas tecnologías en la habitación de los chicos habla de una nueva relación con el consumo de medios: más privada y personal, menos familiar, menos compartida y menos negociada.

"Que cerca de la mitad de los chicos de sectores medios/altos y altos ya tengan computadora e Internet en su cuarto revela una privatización y personalización de los recursos tecnológicos y del consumo de medios en los hogares. Los distintos aparatos, más pequeños, más accesibles, salen de los espacios comunes y se mudan a lugares en los que el uso es solitario. El consumo de los medios se individualiza", explica Emiliano Sartorio, al frente del estudio. "Creemos que estos cambios se enmarcan en procesos que exceden a los medios y las tecnologías; cambios que tienen que ver con nuevas formas familiares, con madres que trabajan, con chicos que están más solos".

Según Sartorio, esta mudanza de las tecnologías hacia espacios más privados es una tendencia global. "Cambiaron muchas cosas. Hasta el juego con amigos se convirtió en on line. Y encontrarse con ellos para muchos es visitar su blog. Antes, el uso de determinados medios era más negociado, y hoy en muchos hogares cada uno ve su programa en su propia tele , o hay tres personas conectadas a Internet en distintas máquinas. Tiene que ver también con el mayor acceso a estos recursos", dice.

Un estudio anterior, realizado por el Grupo de Informática de la Sociedad Argentina de Pediatría hace un año, había arrojado que sólo el 12% de los chicos tenía la PC en su cuarto. Si bien la población que abarcó esa encuesta era diferente (no discriminaba segmentos socioeconómicos), el porcentaje recogido por la investigación de Cartoon es mucho mayor. "Creo que esta tendencia es más clara en los sectores altos, y no puede extenderse a la población en general. Hoy la gente está más advertida sobre los riesgos y sabe que no es bueno que el chico navegue a solas", dice el pediatra Ariel Melamud, experto de la SAP.

Puede que haya un oído más atento hacia algunas advertencias, pero siguen siendo muchos los padres que se mantienen ajenos al modo en que su hijo usa Internet. De hecho, diversos estudios reflejan que 1 de cada 4 no controla ni fija reglas al respecto; que el 52% no conoce el nick (sobrenombre) que usa al chatear; y que más de la mitad no sabe si su hijo acuerda citas a través de la Web.

"Es grave -dice Melamud-. La mayoría de los padres advierte a sus hijos que no deben hablar con extraños ni abrirle la puerta a desconocidos, pero no se dan cuenta que debe proveer al chico ese mismo nivel de supervisión y orientación cuando se conecta". Con el televisor, según Melamud, ocurre algo diferente. "Su presencia en el cuarto de los chicos sí se está masificando. Uno puede pensar que no es bueno, que los aleja de la lectura, que favorece el sedentarismo, que pueden ver contenidos inapropiados, pero no puede decir que sea peligroso. El televisor no es interactivo", opina.

De todos modos, el tema va más allá de los modos en que las nuevas generaciones consumen medios o usan las tecnologías. La tendencia habla de chicos más aislados y de espacios familiares que se pierden, incluso dentro del hogar. Los nutricionistas mismos han empezado a denunciar estas "novedades": cuestionan la flamante costumbre de menúes individuales para cada uno de los miembros de una casa, y advierten los riesgos de una comensalidad que se esfuma. "En los espacios comunes se negocian cosas que sirven para la vida. Uno aprende a postergar su deseo y a aceptar el de otros", dice Mónica Katz, especialista de la Universidad Favaloro.

Melamud cree que la tecnología, en este punto, es sólo un síntoma más de un problema anterior, más amplio. "El lugar que empiezan a ocupar la computadora o la tele sólo pone en evidencia un vacío o un hueco que ya existía. No es culpa de los aparatos. El espacio común, el lugar del encuentro y el diálogo familiar se perdió antes".

Vía: clarin.com

Una mujer encuentra una perla en una ostra de una marisquería de Toledo

Una clienta de la marisquería El Penalti, situada en la calle Cabeza del Moro de Talavera de la Reina (Toledo), encontró el pasado fin de semana una perla mientras preparaba ostras adquiridas en el establecimiento.

Arturo Moreno, responsable de la marisquería, explicó que es "muy raro" encontrar una perla en una ostra, y que aunque se han dado casos similares en otras marisquerías de España, la probabilidad de encontrar una perla es muy escasa.

Según Arturo Moreno, la afortunada ha llevado la perla a una joyería, donde han confirmado su autenticidad. Se trata de una perla natural, que tiene mayor valor que una cultivada. La persona que adquirió las ostras encontró la perla en su casa cuando se disponía a arreglarlas.

Vía: adn.es

La crisis llega hasta Google

oogle, el rey de las búsquedas en Internet y líder indiscutible de la publicidad online, ha empezado a mostrar los primeros signos de debilidad en su corta y fructífera historia. La compañía ha anunciado que va a despedir a 100 empleados de su departamento de recursos humanos puesto que también ha reducido considerablemente el número de nuevos fichajes que la multinacional realiza, según ha reconocido en su blog corporativo.

"Dado el estado de la economía, reconocemos que necesitamos menos gente enfocada en las contrataciones", dice Laszlo, el vicepresidente de Recursos Humanos. La primera medida de Google fue zanjar los contratos con empresas externas de cazatalentos, pero "después de muchas consideraciones, hemos decidido, muy a nuestro pesar, que necesitamos ir más allá y reducir el tamaño de la organización de contrataciones aproximádamente en 100 puestos".

La noticia ha calado hondo ya que supone el reconocimiento de que hasta Google empieza a notar los efectos de la crisis financiera.

El buscador también ha ido eliminando en los últimos meses algunos de los servicios y aplicaciones que no estaban encontrando salida comercial, mientras que hasta ahora su filosofía de trabajo ha sido lanzar el máximo número de ideas posibles sin importar que no tuviesen un retorno de la inversión inmediato o a medio plazo.

Adiós a los proyectos no rentables

La compañía está abandonando proyectos como Google Vídeo, su sistema de vídeos anterior a la compra de You Tube en el que a partir de ahora ya no se podrá subir nuevo contenido.

El buscador también ha paralizado los desarrollos de su comunidad de desarrolladores Google Notebook, y en los próximos meses cerrará Dodgeball, un sistema que la compañía compró en 2006 que ha sido suplantado por Twitter.

Joiku, que fue absorbido por Google un año después como un sistema que permitía conocer toda la actividad de un grupo en la Red, va a ser mantenido por un grupo voluntario de empleados. A los anuncios de la compañía se han ido sumando las quinielas de analistas y bloggers que hacen apuestas sobre cuáles serán las siguientes aplicaciones que abandonará Google.

Entre los más mencionados están Grand Central que pretende que las personas tengan un único número donde centralizar sus comunicaciones electrónicas y Knol, la alternativa a la Wikipedia que ha pasado al olvido.

Los analistas consideran que estas medidas vienen a demostrar, no sólo que la crisis empieza a afectar a la publicidad en Internet, sino que además la compañía empieza a madurar al empezar a centrar las áreas de negocio en las que realmente quiere estar.

Vía: elpais.com

Lo primero, la eficiencia

l cliente de los próximos años buscará coches ahorradores y limpios antes incluso que bonitos, baratos o seguros. Así lo concluye una encuesta entre 200 directivos de la industria automovilística mundial realizada por la consultora KPMG.

El consumo eficiente, es decir, que un coche gaste el mínimo combustible, es la exigencia clave de los automóviles del futuro próximo, según la opinión dominante, suscrita por un 96% de los directivos. Preguntados sobre la tendencia más clara en el sector, los primeros puestos son un aluvión de ideas verdes: el consumo eficiente, el uso de los combustibles alternativos y el respecto al medio ambiente, por delante incluso de otros argumentos clásicos de venta, como la seguridad o los precios ajustados.

Los avances en baterías y el desarrollo de tecnologías híbridas (que combinan motor de combustible y eléctrico) se ven como algo decisivo. Y es que, pese a la crítica situación económica de las compañías, "los directivos de este sector tienen claro que no pueden dejar de invertir en innovación tecnológica", opina Luis Walter, responsable español de automoción en KPMG.

Vía: elpaís.com